Между Шанхаем и Владивостоком уже ближайшим летом планируют запустить регулярные круизные маршруты. Китайские туроператоры активно усиливают своё присутствие на российском направлении, и морские путешествия становятся одним из ключевых инструментов этого расширения. Новый маршрут должен связать крупнейший мегаполис КНР с главным портом Дальнего Востока России, открывая дополнительные возможности и для туризма, и для деловых поездок.
Владивосток уже выбран основным портом прибытия и отправления. Сейчас представители китайских круизных компаний и туроператоров оценивают возможности городской инфраструктуры: состояние причалов, логистику, наличие гостиниц, транспортную доступность, экскурсионные программы. Параллельно они знакомятся с местными достопримечательностями, чтобы сформировать готовые турпакеты для своих клиентов — от обзорных экскурсий до тематических маршрутов по Приморью.
Маршрут не ограничится только рейсами из России в Шанхай. Планируется двустороннее сообщение: российские туристы смогут не только отправиться в Шанхай, но и выбрать другой популярный китайский порт — Сямынь. Предполагаемый формат — десятидневные круизы, в ходе которых путешественники смогут совместить морской отдых с насыщенной экскурсионной программой в нескольких городах.
Стоимость такого путешествия, по предварительным оценкам, составит от 90 до 150 тысяч рублей за человека. В эту сумму, как ожидается, уже будет включён полный пакет услуг: трёхразовое питание, развлекательные активности на борту, доступ к бассейнам, спа-зонам, спортивным площадкам, а также работа нескольких баров в формате «all inclusive». Для многих путешественников это может стать более выгодной альтернативой привычным зарубежным поездкам с отдельной оплатой перелётов, проживания и досуга.
Активный разворот китайских туристических потоков в сторону России во многом объясняется изменением политической и экономической обстановки в регионе. Одной из ключевых причин стало ухудшение отношений между Китаем и Японией. После жёстких высказываний японского премьер-министра по тайваньскому вопросу Пекин фактически не рекомендует своим гражданам посещать Японию. Это привело к заметному падению интереса к круизам по японским маршрутам, которые ещё недавно были одними из наиболее востребованных среди туристов из КНР.
На этом фоне Россия становится для китайских туроператоров логичной и перспективной альтернативой. Дополнительным стимулом является безвизовый режим между двумя странами. Он значительно упрощает организацию путешествий, снижает бюрократическую нагрузку и делает туры более доступными для широкого круга туристов. Отсутствие необходимости заранее оформлять визу, заполнять сложные анкеты и ждать решения консульств — серьёзное конкурентное преимущество по сравнению с направлениями, где визовые барьеры по-прежнему высоки.
В перспективе китайские компании не собираются ограничиваться только Владивостоком. Уже обсуждаются планы расширения маршрутной сети за счёт включения в неё Камчатки. Для иностранных туристов этот регион особенно привлекателен: вулканы, гейзеры, дикая природа, морские прогулки и возможность увидеть уникальный животный мир — всё это делает Камчатку эксклюзивным направлением премиального уровня. Для России же такой шаг означает новые инвестиции в инфраструктуру и развитие регионального туризма.
Выход китайских круизных операторов на российский рынок накладывается на общую ситуацию в отрасли. Эксперты говорят, что потенциал речных круизов внутри страны уже близок к пределу: существующий флот загружен, а для дальнейшего роста необходимы новые теплоходы и современные лайнеры. Кроме того, требуется популяризировать круизы как вид отдыха в «несезон» — в частности, осенью, когда традиционный туристический поток снижается. Это требует маркетинговых усилий, разработки новых программ и, возможно, пересмотра ценообразования.
Новые морские маршруты с участием китайских судоходных компаний могут частично компенсировать дефицит современных судов на российских направлениях. Иностранные лайнеры зачастую более современные, с высоким уровнем сервиса и широким спектром развлечений на борту. Это повышает общую планку качества круизных путешествий, формирует у туристов новые ожидания и может стимулировать российский бизнес к обновлению флота и улучшению сервиса.
Для Владивостока и Приморского края запуск регулярных круизов означает заметный экономический эффект. Поток туристов — это загрузка отелей, рестораций, транспортных компаний, экскурсионных бюро и объектов культуры. Появляется дополнительный спрос на гидов, переводчиков, экскурсоводов, сотрудников сервиса. В долгосрочной перспективе это может стать одним из драйверов развития городской инфраструктуры: от благоустройства набережных и обновления портовых терминалов до создания новых туристических маршрутов в регионе.
Российским туристам новый маршрут также открывает ряд преимуществ. Во‑первых, отсутствует необходимость лететь в Китай самолётом: путь до Шанхая или Сямыня становится частью отдыха, а не утомительной логистикой. Во‑вторых, формат круиза позволяет в относительно короткие сроки посетить сразу несколько городов, не меняя отели и не тратя время на переезды. В‑третьих, полный пакет услуг делает расходы более предсказуемыми: турист заранее понимает, во что ему обойдётся путешествие.
Важно и то, что подобные маршруты могут привлечь не только состоятельных туристов, но и тех, кто обычно выбирает пакетные туры в более бюджетные страны. Диапазон в 90–150 тысяч рублей при длительности поездки около десяти дней сопоставим с ценой ряда популярных зарубежных направлений, особенно с учётом включённого питания и развлечений. При раннем бронировании и сезонных акциях такие круизы могут стать конкурентоспособным продуктом массового рынка.
Ожидается, что со временем маршрутная сеть будет развиваться: могут появиться комбинированные круизы с заходом в другие дальневосточные порты России, а также программы с продолжением путешествия по железной дороге или внутренними перелётами. Так, например, туристы смогут провести несколько дней во Владивостоке, затем отправиться в круиз, а после возвращения продолжить знакомство с Россией по Транссибирской магистрали.
Для российского туррынка сотрудничество с китайскими операторами в круизной сфере — это ещё и возможность обмена опытом. В КНР за последние годы сформировался мощный внутренний рынок круизов, активно развивалась инфраструктура портов, создавались маркетинговые программы для разных категорий путешественников — от семей с детьми до состоятельных клиентов премиум-сегмента. Перенос этих наработок на российскую почву может ускорить модернизацию отрасли и появление новых сервисов.
В то же время развитию направления могут помешать инфраструктурные ограничения. Не все порты Дальнего Востока готовы принимать крупные лайнеры: требуются глубоководные причалы, современные терминалы, налаженная система безопасности и контроля. Для устойчивого роста потребуется государственная поддержка, участие региональных властей и привлечение частных инвестиций, в том числе на условиях государственно-частного партнёрства.
Если заявленные планы будут реализованы, уже в ближайшие годы Россия может закрепиться как важное звено в системе круизных маршрутов Северо-Восточной Азии. Для туристов это означает больше вариантов отдыха и новый взгляд на привычную географию: путешествие на лайнере между Шанхаем и Владивостоком способно стать не просто перемещением из точки А в точку Б, а полноценным опытом, сочетающим комфорт, экскурсионную насыщенность и ощущение большого морского путешествия.