Запуск прямых авиарейсов из российских регионов в Индонезию, вопреки ожиданиям туристов, вряд ли сделает отдых дешевле. Напротив, стоимость туров, по оценке экспертов отрасли, с высокой вероятностью вырастет.
Вице-президент Российского союза туриндустрии Дмитрий Горин отмечает, что расширение прямого авиасообщения между Россией и Индонезией обсуждается уже давно, однако реализация этих планов тормозится из-за совокупности технических и экономических факторов. Среди ключевых барьеров — сложные условия страхования, особенности лизинговых схем, а также объективная нехватка самолетов у российских авиакомпаний.
Индонезийская сторона рассматривает возможность открытия прямых рейсов сразу из нескольких крупных российских городов — Санкт‑Петербурга, Новосибирска, Владивостока и Казани. Пока основное внимание уделяется острову Бали: туда отправляется подавляющее большинство туристов из России — около 92% всех въездных потоков. Однако обсуждаются и другие маршруты: полеты на острова Ломбок и Комодо, а также в столицу страны Джакарту. Индонезия при этом заинтересована не только в расширении географии полетов, но и в появлении дополнительных российских перевозчиков на этом направлении.
По словам Горина, если прямые рейсы из регионов к популярным курортам Индонезии все же будут запущены, это не приведет к снижению цен, как часто надеются путешественники. Напротив, на первом этапе туры, скорее всего, подорожают. Причина — высокая себестоимость перелета на столь протяженном маршруте, невысокая загрузка рейсов в начальный период и необходимость окупать затраты на организацию нового направления.
Отдельная проблема — флот авиакомпаний. Для дальнемагистральных перелетов в Индонезию нужны самолеты, способные выполнять длинные беспосадочные рейсы в условиях сложной логистики и ограничений по техническому обслуживанию за рубежом. Не все российские перевозчики сейчас располагают достаточным количеством таких воздушных судов, а расширение парка требует крупных инвестиций, которые затем неминуемо закладываются в конечную стоимость билетов и, соответственно, турпакетов.
Индонезия, по оценке экспертов, могла бы частично помочь в снятии ряда ограничений — например, содействовать в вопросах слотов в аэропортах, наземного обслуживания и согласования графиков. Однако даже активное участие принимающей стороны не отменяет внутренних проблем российской авиаотрасли, в том числе высоких операционных расходов и затрудненного доступа к лизинговым программам.
На спрос при этом влияет уже сложившийся бум интереса к Индонезии. Постоянный представитель России при АСЕАН Евгений Загайнов ранее сообщал, что пассажиропоток на маршруте Москва — Денпасар (Бали) за прошлый год вырос почти в четыре раза по сравнению с показателями 2024 года. Такой резкий рост означает, что направление стало массовым, а значит, перевозчики и туроператоры получают больше возможностей формировать цены исходя не только из конкуренции, но и из уверенности в стабильно высоком спросе.
Важно учитывать и структуру путешествий. Сейчас большинство туристов добираются до Индонезии с пересадками через другие страны, пользуясь акциями иностранных авиакомпаний. Появление прямых рейсов из российских регионов даёт удобство и экономию времени, но одновременно убирает часть дешёвых альтернативных маршрутов: турпакеты с прямым перелётом обычно оцениваются выше, чем варианты со стыковками, особенно на старте продаж.
Туроператоры, скорее всего, сделают ставку на премиализацию продукта: прямой перелет, организованный трансфер, продуманная экскурсионная программа, расширенный набор услуг по размещению. Такой подход позволяет позиционировать туры как более комфортные и безопасные, но и ценник в этом случае неизбежно растет. Для массового туриста это означает, что формат «бюджетный Бали из региона прямым рейсом» вряд ли появится в ближайшей перспективе.
Существенную роль сыграет и сезонность. На старте направления авиакомпаниям придется выстраивать частоту рейсов, исходя из пиков спроса: новогодние праздники, зимне-весенний высокий сезон, майские каникулы. В периоды спада заполнять самолеты будет заметно сложнее, а чтобы не уходить в убыток, перевозчики будут вынуждены держать средний уровень тарифов достаточно высоким круглый год. Это опять же отразится на конечной цене туров.
Для регионов запуск прямых рейсов в Индонезию имеет и позитивные стороны. Жителям Санкт‑Петербурга, Новосибирска, Владивостока и Казани не придется тратить время и деньги на перелет в Москву для вылета на Бали или другие острова. С точки зрения удобства и логистики это серьёзный плюс: меньше пересадок, меньше рисков задержек и потери багажа, больше предсказуемости маршрута. Однако экономия на стыковках будет частично «съедена» изначально более высокой базовой стоимостью прямого международного рейса.
В перспективе нескольких лет ситуация может измениться. Если направление покажет стабильный и высокий спрос, авиакомпании смогут постепенно оптимизировать затраты: улучшать загрузку рейсов, выстраивать более выгодные графики, расширять флот. В этом случае возможно некоторое снижение цен или появление более широкого диапазона предложений — от базовых туров до премиальных. Но на первом этапе, как подчеркивают эксперты, рассчитывать на удешевление поездок в Индонезию только за счет запуска прямых рейсов не стоит.
Для туристов, планирующих отдых в Индонезии, сейчас разумно рассматривать оба варианта — как прямые рейсы (если они появятся из их региона), так и перелеты с пересадками. Прямые полеты дадут максимум удобства и выигрыш по времени, но дороже; варианты со стыковками потребуют больше часов в пути, зато оставят шанс «поймать» более низкий тариф на перелет и, как следствие, на весь турпакет. Выбор, по сути, будет сводиться к балансу между ценой и уровнем комфорта в дороге.
Таким образом, запуск прямых рейсов в Индонезию из российских регионов, хотя и расширит туристические возможности и сделает маршрут более доступным географически, почти наверняка приведет к росту стоимости туров, по крайней мере на первых этапах развития этого авианаправления.