Минтранс предлагает продлить особый режим эксплуатации иностранных самолетов до 2028 года
Минтранс подготовил проект постановления, который предусматривает сохранение особых правил использования зарубежных воздушных судов российскими авиакомпаниями до конца 2028 года. Речь идет о самолетах, взятых в лизинг у иностранных владельцев. Если инициативу утвердят, перевозчики смогут продолжить эксплуатировать эти машины, не возвращая их лизингодателям, а техническое обслуживание и ремонт проводить по российским требованиям.
Особый порядок действует с марта 2022 года. После введения ограничений зарубежные лизинговые компании потребовали вернуть самолеты, а иностранные производители прекратили поставлять запчасти и оказывать техническую поддержку. В ответ российским перевозчикам разрешили сохранить в своих парках воздушные суда, арендованные до 24 февраля 2022 года, и обслуживать их по отечественным нормативам.
Изначально меры планировали применять до конца 2024 года. Позднее срок продлили до декабря 2026-го. Теперь Минтранс предлагает оставить действующий порядок еще на два года. В пояснительной записке к проекту необходимость продления связывают с защитой российских компаний от последствий действий недружественных государств.
Таким образом, речь идет не о введении новых правил, а о продолжении уже существующего режима. Проект касается самолетов, оказавшихся в российской юрисдикции в условиях разрыва прежних договоренностей и ограниченного доступа к услугам зарубежных поставщиков. Пока инициатива рассматривается, поэтому срок ее возможного действия будет зависеть от принятия правительственного постановления.
Сколько самолетов было арендовано за рубежом
По данным Cirium, к февралю 2022 года российские авиакомпании использовали 515 самолетов, арендованных у иностранных компаний. Их совокупную стоимость оценивали примерно в 10 млрд долларов. После начала кризиса часть воздушных судов арестовали за границей, часть вернули собственникам, а некоторые самолеты перевозчики выкупили.
В 2022-2025 годах российским авиакомпаниям удалось урегулировать отношения с лизингодателями по 204 из 407 оставшихся воздушных судов. Около ста самолетов из этой группы приходились на «Аэрофлот». Эти цифры показывают, что вопрос не сводится только к продлению разрешения на эксплуатацию: перевозчикам также приходилось решать юридические и имущественные вопросы по каждому воздушному судну.
При этом масштаб авиапарка в России за несколько лет изменился незначительно. Если в первой половине 2022 года у авиакомпаний числилось около 1,16 тыс. самолетов, то к концу 2025-го — примерно 1,135 тыс. Из этого количества в эксплуатации находились 1,088 тыс. машин.
Что продление означает для авиакомпаний и пассажиров
Сохранение режима позволит перевозчикам не менять в ближайшее время порядок использования той части парка, которая зависит от действующих исключений. Для авиакомпаний это важно при планировании расписания, технических работ и загрузки самолетов. Если правила завершатся раньше, чем будут найдены альтернативы, компаниям может потребоваться пересматривать планы эксплуатации воздушных судов.
Для пассажиров возможные последствия связаны прежде всего с устойчивостью перевозок. Наличие самолетов в парке само по себе не означает, что каждый из них постоянно выполняет рейсы: воздушное судно должно проходить предусмотренные проверки и обслуживание. Поэтому фактическое число машин в эксплуатации отличается от общего количества самолетов, числящихся у авиакомпаний.
Продление особого порядка также не следует трактовать как гарантию, что все иностранные самолеты останутся в российских парках до конца 2028 года. Проект задает предполагаемые условия эксплуатации, но не отменяет необходимости решать вопросы собственности, страхования и технической пригодности каждого борта. Ситуация может различаться в зависимости от истории конкретного самолета и договоренностей с его владельцем.
Важная часть проблемы — доступ к запчастям и поддержке производителей. После прекращения прежних поставок авиакомпаниям приходится выстраивать обслуживание в рамках доступных отечественных процедур. Продление режима позволяет продолжить такой порядок, однако не заменяет долгосрочную задачу по обновлению флота и развитию собственных возможностей по ремонту и техническому сопровождению самолетов.
Инициатива Минтранса рассчитана на сохранение стабильности отрасли в условиях, когда быстро заменить значительную часть воздушных судов затруднительно. Для перевозчиков это означает дополнительное время, чтобы использовать имеющийся парк и продолжать урегулирование вопросов с зарубежными лизингодателями. Для пассажиров ключевым практическим показателем остается не только число самолетов в списках компаний, но и количество исправных бортов, реально задействованных в полетах.