В Риме начали ограничивать популярные у туристов гольф-кары
Власти Рима намерены навести порядок в сфере туристических поездок на гольф-карах. За последний год небольшие электрические машины стали привычной частью городского пейзажа: сотни таких автомобилей перевозят путешественников по историческому центру, проезжая мимо античных памятников, кафе и сувенирных лавок.
Однако популярность нового вида транспорта обернулась для города дополнительными проблемами. В мэрии считают, что гольф-кары часто нарушают правила парковки, занимают общественные пространства и усиливают дорожные заторы. Некоторые местные СМИ уже называют происходящее «вторжением» и утверждают, что исторический центр оказался фактически заложником туристических машин.
Почему гольф-кары стали популярны
Сторонники таких поездок отмечают сразу несколько преимуществ. Электрические машины почти бесшумны, не выбрасывают выхлопные газы и занимают меньше места на дороге, чем туристические автобусы или вместительные микроавтобусы. Для путешественников это удобный способ за короткое время увидеть основные достопримечательности Рима.
Гольф-кары легко маневрируют на узких улицах и способны проезжать по мощеным переулкам, куда крупный транспорт попадает с трудом. Обычно маршруты рассчитаны на быстрый обзор города: пассажиры проезжают мимо известных площадей, фонтанов и исторических зданий, почти не задерживаясь у магазинов и ресторанов. В лучшем случае турист успевает остановиться на чашку капучино.
Но именно высокая мобильность таких машин вызывает недовольство жителей. Гольф-кары могут подъехать к местам, где остановка запрещена, а их водители нередко оставляют транспорт на участках, предназначенных для каршеринга, или на других ограниченных парковочных местах.
Проблема парковки существовала и раньше
До массового распространения туристических электромобилей Рим уже испытывал серьезные трудности с парковкой. В историческом центре легковые машины, фургоны и мотоциклы регулярно оказываются на тротуарах, пешеходных переходах и разделительных полосах. Грузовые автомобили перекрывают узкие улицы во время разгрузки, а свободные участки быстро занимают автомобили местных жителей, курьеров и туристов.
Исследование, проведенное в прошлом году, показало, что в городе в наиболее благоприятный день доступно не более 4300 обычных парковочных мест. Одновременно в столицу Италии ежедневно въезжает около 50 тысяч автомобилей. На этом фоне появление нескольких сотен дополнительных туристических машин стало для многих жителей еще одним фактором давления на городскую инфраструктуру.
Спрос на поездки заметно увеличился. Летом бронирования гольф-каров выросли на 147% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Сейчас в Риме насчитывается до 500 таких машин. Около 20% из них принадлежат операторам, объединенным в ассоциацию Metur, созданную в декабре прошлого года для диалога с властями и местными жителями.
Мэрия хочет изменить правила
Заместитель мэра по транспорту Эудженио Патане заявил, что муниципалитет намерен бороться не только с гольф-карами, но и с общей перегруженностью Рима. В июле власти ввели плату за въезд электромобилей в исторический центр. Ранее подобные сборы распространялись преимущественно на автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями.
В мэрии объяснили это решение стремлением уменьшить количество транспорта в центральных районах. В результате число автомобилей, которым разрешен въезд в центр, сократилось примерно на четверть — до 350 тысяч.
С гольф-карами ситуация оказалась сложнее. Из-за различий в технических характеристиках одни модели подпадают под действующие нормы, а другие могут передвигаться практически по всему городу. Кроме того, пассажирские перевозки и туристическая деятельность регулируются не только муниципалитетом, но и региональными властями.
Патане выступил за передачу Риму дополнительных полномочий в этой сфере. Ожидается, что соответствующее решение может быть принято уже в сентябре. После этого муниципалитет рассчитывает разработать отдельный регламент для туристических машин.
Что может измениться
Предполагаемые правила предусматривают закрепление конкретных маршрутов, ограничение общего числа гольф-каров и введение специальной системы отбора операторов. Такой подход позволит контролировать, сколько машин одновременно находится в центре, где они могут останавливаться и какие компании имеют право перевозить пассажиров.
Власти также могут определить специальные зоны посадки и высадки туристов. Это снизит вероятность хаотичных остановок у достопримечательностей и освободит участки, необходимые для общественного транспорта, экстренных служб и обычных автомобилистов.
Еще одной возможной мерой станет введение временных окон для экскурсий. Например, наиболее загруженные улицы могут быть закрыты для туристических машин в часы пик, когда по ним движутся жители, общественный транспорт и службы доставки.
Операторы гольф-каров опасаются, что чрезмерные ограничения нанесут ущерб молодой отрасли. По их мнению, фиксированные маршруты и квоты могут сделать поездки менее гибкими, повысить стоимость экскурсий и привести к сокращению рабочих мест. Компании также подчеркивают, что электрический транспорт лучше подходит для центра Рима, чем автобусы с двигателями внутреннего сгорания.
Городские власти, в свою очередь, не предлагают полностью отказаться от гольф-каров. Главная задача мэрии — перевести их работу в регулируемый формат. Электрические машины могут стать частью туристической транспортной системы, если будут соблюдать правила парковки, не создавать помех пешеходам и не увеличивать нагрузку на самые загруженные улицы.
Для туристов возможные изменения, скорее всего, означат более четкую организацию экскурсий. Поездки могут проходить по заранее утвержденным маршрутам, а посадка — только на специально оборудованных площадках. Это способно сделать передвижение безопаснее, хотя спонтанных остановок и возможности подъехать непосредственно к каждой достопримечательности станет меньше.
Экологи также призывают учитывать не только отсутствие выхлопов. Даже электрический транспорт занимает место на дороге, потребляет энергию и создает дополнительный поток пассажиров в районах, где и без того много людей. Поэтому при оценке гольф-каров важно учитывать не только тип двигателя, но и общее количество машин, продолжительность их маршрутов и влияние на пешеходную среду.
Для Рима вопрос особенно чувствителен из-за хрупкости исторического центра. Узкие улицы, древняя каменная кладка и ограниченное пространство не рассчитаны на постоянное движение большого числа туристических автомобилей. Если новые правила будут согласованы с региональными властями, город сможет одновременно сохранить удобный формат экскурсий и уменьшить хаос на улицах.
Пока же гольф-кары остаются одним из самых заметных символов туристического бума в Риме. Их дальнейшая судьба зависит от того, смогут ли городские власти найти баланс между интересами бизнеса, комфортом жителей, безопасностью пешеходов и потребностями миллионов путешественников.