Почему в самолете требуют поднимать спинку кресла: объяснение для пассажиров
Откинутая спинка кресла во время взлета и посадки — не просто вопрос комфорта или вежливости по отношению к соседям. Это важное требование безопасности, от которого в экстренной ситуации может зависеть, получит человек травму или сможет быстро покинуть самолет.
Специалисты по авиационной безопасности напоминают: взлет и посадка считаются самыми критическими этапами полета. Именно в эти минуты вероятность нестандартных ситуаций выше, чем на эшелоне, когда самолет уже вышел на крейсерскую высоту. Если происходит резкая остановка, жесткая посадка, выкатывание за пределы полосы или требуется немедленная эвакуация, каждая секунда и каждое движение пассажира имеют значение.
Когда кресло откинуто, человек находится в полулежачем положении. В таком состоянии:
— сложнее быстро подняться;
— труднее зафиксировать тело и удержаться при резком торможении;
— возрастает риск «соскальзывания» под ремень, что может привести к травмам позвоночника, шеи и внутренних органов;
— уменьшается пространство для пассажира, сидящего сзади, что может помешать ему выбраться в проход.
В вертикальном положении спинки тело опирается на кресло более равномерно, ремень безопасности выполняет свою функцию эффективнее, а ноги занимают устойчивое положение. Это помогает снизить нагрузку на позвоночник и не «нырнуть» вперед при резком ударе или торможении.
Откинутая спинка опасна не только для самого пассажира, но и для людей позади. При экстренном торможении сидящий сзади может удариться головой о ваше кресло или получить травму ног, если пространство резко сократится. Кроме того, откинутое кресло частично перекрывает доступ к проходу, а в условиях паники и ограниченного времени даже такой пустяк может стать серьезным препятствием.
Похожий принцип распространяется и на откидные столики. Их просят убрать и зафиксировать перед собой не из прихоти. Выдвинутый столик:
— создает препятствие для быстрого подъема;
— может стать дополнительным жестким препятствием при резком рывке, ударе или остановке;
— увеличивает риск травм груди и живота — именно на эту зону приходится основной удар о столик;
— мешает эвакуации, когда люди выбираются в проход.
В случае дымления, пожара или аварийной посадки поток людей должен двигаться максимально быстро и без лишних преград. Каждый лишний предмет — сумка у ног, открытый столик, откинутая спинка — замедляет движение и усложняет маневрирование.
Авиакомпании и экипажи не случайно повторяют одни и те же инструкции перед каждым рейсом. Правила про ремни, вертикальное положение кресла, освободивший проход багаж и поднятые столики — результат десятилетий анализа реальных аварий, инцидентов и статистики выживаемости. Многие требования кажутся мелочами, пока человек не окажется в экстренной обстановке.
Важно понимать психологический момент: при неожиданной ситуации люди нередко впадают в ступор или действуют автоматически. Сложные движения даются тяжелее, чем простые. В полулежачем положении нужно сначала поднять спинку или себя, выбрать удобную позу, оттолкнуться руками, высвободить ноги. В upright-позиции достаточно отстегнуть ремень, развернуться корпусом — и уже можно направляться к выходу.
Еще один аспект — видимость и ориентация в пространстве. Когда кресло выставлено вертикально, пассажир лучше видит ряд перед собой, расположение прохода, указатели аварийных выходов. При откинутой спинке угол обзора меняется, а в условиях дыма, шума и паники это лишний фактор дезориентации.
Дополнительную роль играет и плотная компоновка салонов современных самолетов. Расстояние между рядами и так ограничено, поэтому каждый сантиметр свободного пространства во время посадки и взлета — критичен. Откинутое кресло съедает часть этого запаса и делает общий «коридор эвакуации» более узким, особенно если речь идет о салоне экономкласса.
Иногда пассажиры воспринимают требование поднять спинку как формальность или навязчивость со стороны бортпроводников. На самом деле члены экипажа юридически и профессионально отвечают за безопасность людей на борту. Они обязаны следить, чтобы все были пристегнуты, кресла и столики — в нужном положении, багаж — надежно уложен. Игнорирование этих правил способно не только осложнить работу экипажа, но и повлиять на исход нештатной ситуации.
Немаловажно и то, что во время взлета и посадки повышается вероятность турбулентности в слоях атмосферы ближе к земле. Даже умеренные воздушные ямы при небольших высотах могут ощущаться резче. В такие моменты вертикальное положение кресла и правильно натянутый ремень помогают снизить риск ударов и резких перегрузок для организма.
С точки зрения эргономики самолетного кресла его конструкция изначально рассчитана так, что максимальную защиту оно обеспечивает именно в вертикальном положении. При сертификации лайнеров проводятся специальные испытания: имитируются перегрузки, аварийная посадка, движения пассажира. И все расчеты опираются на стандартную позу с поднятой спинкой, пристегнутым ремнем и свободным пространством перед коленями.
Иногда возникают конфликты между пассажирами: один хочет отдохнуть и откидывает кресло, другой сзади недоволен. В обычном режиме полета это скорее вопрос личного комфорта и взаимного уважения. Однако во время взлета и посадки спорить по этому поводу бессмысленно — инструкции едины для всех, и компромиссов здесь быть не может. Безопасность превалирует над удобством.
Показателен и тот факт, что многие, испытвавшие жесткую посадку или экстренное торможение, впоследствии признают: именно правильно закрепленный ремень, вертикальная спинка кресла и отсутствие вещей под ногами спасли их от серьезных травм. Обычный, на первый взгляд, ремень работает эффективнее, когда тело не завалено назад и не соскальзывает вперед.
Для пассажиров будет полезно запомнить несколько простых правил поведения, связанных с положением кресла:
— всегда поднимайте спинку сразу, как только начинается снижение и экипаж дает соответствующее указание;
— не ждите личной просьбы бортпроводника — реагируйте на общие объявления;
— заранее убирайте столик, не держите на нем тяжелые предметы во время посадки;
— следите, чтобы безопасность не нарушалась и в вашем ряду, и рядом с вами, особенно если с вами летят дети или пожилые родственники.
Отдельное внимание стоит уделить детским креслам и удерживающим устройствам, если они используются на борту. Ребенок, зажатый между откинутой спинкой впередистоящего пассажира и собственным креслом, оказывается в зоне повышенного риска. Поэтому родителям особенно важно контролировать пространство вокруг и заранее просить соседей не откидывать кресла в критические фазы полета.
Иногда в сети обсуждают необычные «лайфхаки» или способы помешать соседу откинуть кресло: вставить предмет, упереться коленями, заблокировать механизм. Подобные действия могут привести к поломке оборудования или конфликтам на борту. Но главное — они отвлекают экипаж от решения действительно важных задач и создают лишнее напряжение среди пассажиров. Гораздо эффективнее опираться на официальные правила: во время взлета и посадки спинка в любом случае должна быть поднята, и это требование действует для всех.
В итоге причина требования поднять спинку кресла во время взлета и посадки сводится к одному: сделать так, чтобы в непредвиденной ситуации человек имел максимум шансов сохранить здоровье и как можно быстрее выбраться из салона. Как бы банально ни звучали объявления по громкой связи, за ними стоит огромный опыт, строгие нормативы и реальная забота о безопасности. Игнорировать их ради лишних нескольких минут полулежащего положения — слишком рискованный компромисс.